新能源车被拒保的原因主要有三点：

一、车辆被保险公司系统判定为风险过高；
二、车辆出险率相对较高；
三、相关车型、品牌被保险公司列为“管控车型”

这些被保险公司“挂了号”的车辆，一般都会被直接拒保，或提高保费，或进行限高。

究竟哪种新能源车会被判定为“高风险”车呢？一位车险代理人透露：“一般来说，车辆的年行驶里程如果超过2万公里，就极有可能被用作营运车辆，保险公司系统会因此判定这辆车属于高风险车。”

有个别家用新能源车车主在闲暇之余“接单”，使得这些车辆实际上从事了营运性质的业务，从而增加了保险公司的赔付风险。

多位保险代理人指出，电池问题是新能源车险业务中的一大症结。目前，对于电池损失的鉴定、维修和更换，仍然是一个“黑盒子”。厂家与保险公司对于电池“是换还是修”往往持不同意见，这使得保险公司在处理相关赔付时面临两难。

业内人士分析指出，新能源车由三电（电池、电机、电控）系统组成，一旦出现意外事故，往往需要“以换代修”，维修成本较高。同时，新能源车更新换代速度快，一些车型销量偏少，导致零配件难以上量，零件更换价格居高不下。这些因素共同导致了新能源车保费偏高、赔付率较高。

专家进一步分析认为，在电车时代，保险公司在电池损坏的鉴定方面缺乏话语权。电池厂家的授权有限，只允许在少数几个授权地点进行维修。如果在其他地方维修，厂家将不再提供质保。此外，定损员对新能源车知识的欠缺、新能源车道德风险的加剧以及新能源车的高成本结构等因素，也容易导致保险公司的新能源车险业务出现亏损。

“不保不亏，保了会亏”，因此，保险公司皆拒新能源车以门外。

为应对新能源车辆可能面临商业险无保可投的困境，2024年1月24日，国家金融监督管理总局财险司特向各监管局财产保险监管处及所有相关财产保险公司发布了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称《通知》），并明确提出了五项具体要求。

在承保方面，“交强险不得拒保，商业险愿保尽保”。大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。

“要强化市场监管，从快从严查处，及时解决消费者反映的新能源车投保难续保难问题，同时对违规拒保的保险机构和相关责任人依法严肃处理。”

因此，部分地区保险行业协会和监管部门指定某家或几家保险公司独家承保此类业务。在这种多重压力之下，保险公司虽不得不承保，但为避免亏损，往往只能提高保费，而高昂的保费又让消费者难以承受，这种做法效果并不理想。

当前，新能源车险市场面临着保费高、出险率高、赔付率高的“三高”难题。车主们纷纷抱怨保费太贵，而保险公司则直言赔不起。

那么，新能源车险市场的破局之路究竟在何方？在传统商业车险已无法适应新能源车需求的现实面前，要处理以下问题：

1.多配置新能源车电池维修点。以修为主；
2.加强新能源车技术和维修培训；
3.提高新能源车配件供应；
4.车主对车辆营运性质如实申报；
5.加强新能源营运车辆安全驾驶习惯的培训和教育；
6.增加车辆行驶安全管控措施和设备。