2020年年底，市场传闻称人人车作价8000元出售给58同城，人人车创始人李健已入职58同城。随后，虽然58同城对于收购一事予以否认，但据工商资料显示，包括李健在内的多位管理层均退出了人人车。由此，这个在业内首创C2C二手车交易模式的平台正式宣告失败。
无独有偶，2018年成为“二手车电商第一股”后，优信的路也并不好走。
2019年7月，58同城以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份收购了优信的金融业务。2020年3月，58同城再次出手，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。接着，优信开始陷入裁员、关闭车源城市的旋涡。至于优信的市值，也已从上市之初的27亿美元一路下跌至不足4亿美元。
至此，此前活跃在市场的二手车三大平台，只剩下瓜子二手车一家。“战争已经结束了。” 一位二手车平台人士对钛媒体App表示。瓜子二手车创始人杨浩涌也曾对媒体坦言，二手车之战已经进入尾声，终局已定，“竞争对手们只能折腾折腾”。
不过，事情的走向并非预测的那样乐观。
作为二手车电商行业硕果仅存的瓜子，同样遇到了麻烦。据瓜子内部人士向钛媒体App表示，转型全国购业务后，此前瓜子在全国百余城市砸重金铺设的瓜子二手车严选商城，目前已经关闭、迁店了近2/3。与此同时，被欠下超过千万元租金和赔偿金的瓜子严选商城物业持有方，也在当地法院发起了对瓜子二手车的诉讼。
重庆市渝北区九仟汇皮革城的老板孙邈（化名），正焦急地等待着法院的一纸判决，这可能是他目前能拿回瓜子二手车拖欠租金和毁约赔偿的最后希望。距离起诉瓜子二手车已经过了半年多的时间，孙邈对钛媒体App表示：“再拖就真地拖不下去了，事情不解决，商场也很难重新开始招商。”
九仟汇皮革城，位于重庆渝北区的霓裳大道。此前作为一家服装商城，这里入驻了超过300家个体商户，平稳运营了将近5年多。直到2018年年初，瓜子二手车通过当地中介找到孙邈，想要整体租下商场用于二手车销售，事情开始发生变化。
“起初对于合作是很犹豫的。”孙邈对钛媒体App表示，之前自己做的都是很传统的生意，完全没有跟互联网公司打过交道。而且一旦确定合作，还意味着要清退商场原有的300多家商户，那需要付出一笔数额不小的赔偿金，孙邈心里没底。
为了说服孙邈，瓜子二手车方面沟通了很久，后来直接对其承诺“公司即将上市，与瓜子合作肯定没有问题”。同时，2018年正是二手车竞争最激烈的一年，各家二手车平台在市场营销上共投入了数十亿元的资金，瓜子的广告更是铺天盖地。“看他广告打得那么凶，知名度也很高，我们最后还是决定合作。”孙邈说。
事实上，2018年也是瓜子从原有的C2C模式（个人买卖双方直接交易）全面转型线下严选店的一年。彼时，瓜子二手车计划在全国铺设上百家大型商城，希望通过这样的方式来阻止二手车车源流向黄牛。为了完成这次转型，瓜子需要投入数十亿人民币。
2018年8月20日，孙邈与瓜子二手车签订租约。至此，九千汇皮革城成为瓜子二手车严选商城西南地区最大的一个线下店，总面积超过3万平方米，能够同时展销超过800辆车。
钛媒体App获得的一份原始合同内容显示，瓜子与孙邈签订租期为10年，租用面积超过30000平方米。按照38.9元/平方米/月的租金，瓜子第一年免租5.5月，2019年1月20日开始计算租金，租金年付且需提前支付。且合同规定房租从29.5个月开始每年递增3%，合同总金额大概1.6亿元。
对于孙邈来说，这是一笔价值不菲的合同。当然，他也付出了不小的代价。为了顺利交接，孙邈在20天时间内清退了原有的300多家商户，支付了数百万元违约金。而作为承租方，瓜子也遵守合同，一次性付清了第一期17.5个月（2018.8.20-2020.1.19）共计1400万元的租金。
双方合作的第一年，一切还算顺利。而到了第二期租金交付期时，瓜子方面发生了变化。
据九仟汇皮革城负责与瓜子对接的工作人员王明介绍，瓜子要求从前述总承租面积中退掉12000平方米的部分承租面积，重新签订合同。考虑到商城因为售卖二手车整体结构已被改变，重新出租变得困难，九仟汇只得答应瓜子的要求——在维持原有10年租期不变的情况下，将出租面积减为18686平方米。
不过，让王明没想到的是，重新签订第二份合约后，瓜子仍未能如约缴纳租金。在仅支付了第二期三个月的租金后，瓜子开始将商城内停放的部分车辆转移到其他的地下停车场。当被问及转移原因时，瓜子方还称是在“正常经营”。随后不久，瓜子贴出迁店通知，所有经营人员全部撤离。
就这样，双方矛盾正式爆发。
“没想到第一次和互联网公司合作就变成了这样。”
从2020年5月瓜子撤出商城已经过了8个月，孙邈在复盘这次合作时，显得懊悔不已。瓜子撤出后，九仟汇皮革城就彻底变成了一个“空城”，只剩下200余辆落满灰尘，还没来得及转移的二手车。
退租之后，瓜子曾以“服装城人员堵门干扰公司正常经营”为由，向重庆当地法院起诉了九千汇皮革城，并要求后者归还滞留在商场内的200余辆二手车。随后，当地法院驳回了瓜子的诉讼。
再之后，九千汇皮革城反诉瓜子二手车违约，并要求其赔偿未付租金、违约赔偿金及其他经营损失，共计1600万元。截至钛媒体App发稿，受理本案的重庆中院还未作出最终判决。
按照孙邈的说法，其实在瓜子撤离之前，就有瓜子内部员工曾提醒过他，从2019年12月开始全国各地已经有裁员情况发生。不过，孙邈没有在意。事后，服装城员工和瓜子雇佣的第三方安保人员聊天后才得知，公司通知4月底就会撤场，后因瓜子和服装城在协商，所以保安公司续租2个月，6月底撤场。但是在此期间，孙邈没有接到瓜子的任何协商和通知。
事实上，重庆出现的情况并不是孤例。
瓜子此前花重金在全国各大城市铺设的严选商城，已经陆续在清退。另一方面，全国购业务正在成为瓜子的又一新方向。
2019年7月，瓜子二手车宣布正式推出“全国购开放平台”，这是继消除中间赚差价的直卖模式、进一步禁止黄牛进入的严选模式后，瓜子转型的第三种模式。这次转型中，瓜子首次宣布接入第三方商户。这也就意味着，二手车商将被允许进入瓜子平台销售二手车。
同时，瓜子官方还向外界声称，借助在全国范围内落地的上百家严选直卖店，“已构建起了高效智能的物流网络”，“保障全国购车辆的准时交付”。
瓜子二手车的母公司车好多集团则表示，将持续投入，扩大严选业务、车速拍业务。“全国购开放平台”将与二者协同发展，成为拉升二手车业务的新增长曲线。2019年年底，杨浩涌曾对媒体表示，公司账上还有超过50亿现金，且11月整个集团已经实现盈利。
但是，在推出全国购业务不久后，被指要与其协同发展的严选商城则被迅速抛弃，例如重庆。紧接着，新冠疫情开始席卷全国，租金成本高企、商业模式笨重的严选商城开始被加速清退。
据钛媒体App了解，除了重庆严选商城已经关闭外，毗邻的成都店、此前作为瓜子转型严选模式的第一店——沈阳店均已关闭。
“全面转型全国购业务后，全国的瓜子二手车严选商城已经有超过2/3关闭了。”一位瓜子二手车内部人士对钛媒体App表示。同时，有负责严选商城选址部的员工也受到裁员影响，因不能接受基本工资直接降到当地工资最低标准而选择离开。
不过，对于关店一事，瓜子相关人士对钛媒体App表示，“与转型全国购没有关系，更多是受到疫情影响，整个二手车行业都不景气。”同时，瓜子方面还表示，“关店并不准确，只是暂时迁址。疫情好转后，公司还会继续开店。”
然而，不论何种说法，瓜子在线下的布局已遭受重创。此轮仓促的全国大撤退下，留下的依旧是一地鸡毛。
按照孙邈未经证实的说法，瓜子北京总部法务曾在2021年初联系到他，表示想要私下解决，但1600万元赔偿过多，询问是否能减少。双方同意协调到1000万元之后，瓜子方面又再次将价格压低至800万元。最后，双方仍未能达成一致。
直到现在，空置了近一年的九千汇皮革城由于装修改造，主体结构已经不适宜重新用于商铺出租。服装城外，至今依然挂着“二手车行业领军者”的巨幅海报。
故事的最开始，二手车电商们希望用互联网的模式和方法改造传统的二手车生态。
如今，随着人人车退出赛道、优信频繁甩卖核心资产，被看作是二手车行业最后胜利者的瓜子二手车，在第三次改变模式发力全国购业务后，二手车电商行业似乎又回到了原点。其“胜利者”的身份也依然“存疑”。
钛媒体App在走访过程中发现，搬出严选商城后，瓜子二手车的销售们又再次回到了地下停车场进行交易。而这里曾经也是瓜子最初开始做C2C直卖模式的场所。
此前，装饰华丽、引入了各种如AI智能定价、黄牛人脸识别摄像头、二手车特制整备车间等豪华配置的严选商城模式已经成为过去。
同时，转型全国购业务后，瓜子直接将二手车车商纳入到平台销售体系。曾几何时，瓜子为“没有中间商赚差价”这一句广告词，砸下了超过10亿元的宣传费用。有媒体曾统计，仅仅在2015年到2017年末，二手车广告投放总额超过了35亿人民币，几乎是行业总融资额的三分之一。
如今，除了允许中间商进来赚差价之外，连“没有中间商赚差价”这句广告词都成为了瓜子内部的A类违规行为。除此之外，瓜子二手车的创始人杨浩涌，此前一直希望通过大数据技术让二手车价格更加透明和合理化。然而，瓜子二手车负责技术研发的 CTO 张小沛也已经离开。
二手车商的战略转型之痛，在瓜子身上尤为深刻。
回头来看，从2011年二手车电商最早的玩家优信创立开始，二手车领域的仗已经打了十年。粗略统计，在这十年时间里，资本为这个赛道砸下了数百亿人民币。在行业蓬勃发展的 2015 年，有17家二手车电商完成了接近9亿美元的融资。作为二手车领域的“融资大户”，瓜子二手车迄今已累计完成了8轮，共计超过35亿美元的融资。
据公开报道，行业竞争最激烈的时候，CEO们亲自下场发公开信“举报”对手，对手公司将财务造假文件举报给投资人，各家平台相互诉讼，甚至还会在对方办公室安装窃听器......
但是，十年混战之后，除了激烈的广告战外，技术层面的改变微乎其微，一切又都回到了原点。中间商依然没能消除，二手车交易价格依然不透明而无法标准化，至今二手车电商平台渗透率依然不到20%。
二手车的战争是结束了，还是已无仗可打？
