实际上，魏建军的身家暴涨，与长城汽车股价持续上扬有关。今年5月中旬，长城汽车股价为30元/股，市值只有2800亿元，而到9月中旬已突破60元/股，股价四个月翻番，市值增长近3000亿元。
这至少证明，对于富二代魏建军而言，当初的选择并没有错。
01、河北富二代发家史
叔父车祸后上位，靠10万元皮卡站稳脚跟
魏建军出生于1964年，其父辈是河北保定第一代企业家，家庭十分殷实，是个含着金钥匙出生的富二代。高考失利后，魏建军曾在北京微电机厂工作过一段时间，直到父亲送给他一台苏联产的二手拉达作为生日礼物后，让魏建军彻底爱上了汽车。
不久后，魏建军的父亲魏德义放弃北京户口，回到家乡创办了太行设备厂，主要从事排水设备的生产，后发展为太行集团。与此同时，其叔父也创办了长城工业，主要从事汽车改装业务，也就是长城汽车的前身。
变故出现在1989年，叔父在一次车祸后不幸去世，而长城后来也由于经营不善，在交出年亏200万元的成绩单后，陷入困境。
此时，年仅26岁的魏建军，做出了一个重要的决定，他选择承包下叔父倾注过心血的长城，带着剩下的60多位员工，开启新征程。“我们当时主要做改装轻型客货车，生产宿营车，条件非常艰苦”，魏建军回忆道。
神奇的是，就在魏建军上位后不久，长城便成功实现扭亏。多年后，魏建军回忆这段经历时，这样表态，“我一直告诉自己，长城没有出路，没有选择，我也没有，当一个企业，一个人没有更多选择的时候，干好的机会就更大。”
从1991年起的五年，长城都处于原始资本积累阶段，并等待着腾飞的契机。只不过，或许魏建军都想不到，机会能来得这么快。
上世纪九十年代后期，汽车在中国逐渐兴起，以轿车为主的市场竞争尤为激烈，而魏建军却在此时决定，从皮卡这个赛道入手。相比而言，国内当时的皮卡生产厂商并不多，而进口皮卡价格动辄高达二三十万元，是个有前景且竞争不算激烈的市场。
“真正让长城站住脚的，是转产皮卡的决定。我在欧美和东南亚考察时发现，皮卡的普及度非常高，可由于国内大企业的主要关注点在轿车，使皮卡成为边缘车型。因此，我认为这是个很有潜力的市场，而10万左右的皮卡一定有竞争力”，魏建军表示。
事实证明，魏建军的选择是正确的。1996年，长城推出售价不到9万元，且舒适性和动力性都不错的迪尔皮卡，引发市场热议。紧接着，长城在与田野汽车的竞争中占据上风，成为国内皮卡行业龙头。1997年，长城皮卡的销量仅为1700辆，两年后达到1.3万辆，在同类产品中排在第一位。
魏建军甚至认为，“长城在一定程度上，引导了中国市场对皮卡的需求。”
02、“第一桶金”引热议
自筹800万拿股权，上市后成中国汽车首富
站稳脚跟的魏建军，决定拿到真正的话语权。
1998年，长城工业改组成长城汽车，而当时的第一大股东南大园乡政府，将25%股权分配给魏建军，并以800万的价格再度转让其持有的21%股份。至此，魏建军成功拿到长城汽车46%股份，成为第一大股东。
不过，当时也有质疑声，认为魏建军的800万来源不明。不得不说，在那个万元户都稀缺的年代，800万无疑是普通人做梦都想象不到的天文数字。但对于这笔资金，魏建军给出的回应是“自筹”，而拥有父亲这座靠山的他，做到这些也并非不可能。
步入二十一世纪，由于购买力强大的京沪等地对皮卡限行，魏建军决定向利润更丰厚的SUV转型。2000年，长城投入3亿成立长城华北，并在2年后推出一款酷似丰田，且售价仅8万余元的赛弗SUV，一年半卖出4万辆，并搭配赛影、赛骏等产品，迅速占领国内中低端市场。
长城的疯狂生长，从其业绩上便可看出一二。
2000年，长城汽车纯利润为0.55亿元，到2002年达近3亿元。紧接着，长城汽车便于200年底登陆港交所，成为全国首家香港上市的民营汽车企业。即便如此，魏建军还觉得慢，在他看来半年内就能上市。作为最大受益者，魏建军及家族以35亿身家，成为中国汽车首富。
实际上，就在长城汽车上市前不久，魏建军便进行过一系列操作，先将当时工会所持有的长城汽车10%股权，分为9%和两个0.5%，分别以1370万元及76万元的价格，出售给自己的父亲魏德义、母亲陈玉芝及妻子韩雪娟。
随后，魏建军向包括自己在内的全体股东，每10股送10股并派现2.5元，而最大受益人同样为魏建军家族。其中，魏建军获利近2000万元，而其父亲获利380万元。长城上市后，魏德义的名字出现在长城汽车股东名单中，其当时以6.5%的持股比例，排在第二位，仅次于持股比例高达33.23%的儿子魏建军。
此外，刚发力SUV不久的长城汽车，曾一度陷入“抄袭风波”。在港股上市后，日产汽车方面便宣布，长城的赛影是在抄袭日产的帕拉丁车型，并称要将其告上法庭。尽管魏建军当时非常镇定地表示，“绝无侵权之情”，但事件还是引发了不小的风波。
03、河北首富家族诞生
年增1500亿身家，长城净利润腰斩后徘徊许久
上市后的长城，坐稳中国SUV市场领头羊的宝座。
那时，信心满满的魏建军直言，“做为中国市场老大，我们的经济型SUV并不比国外差，且价格更低，要借此做全球经济型SUV第一。其实造汽车挺自豪的，竞争激烈会有很多乐趣，没有竞争也就没有压力，压力越大反而越能激发干劲。”
当然，随着资金的充沛，魏建军也不是没有考虑过，在轿车领域分一杯羹，但长城汽车首款轿车——精灵，销量就并不理想。当时，面对业内外的嘲讽，魏建军反驳道，“在中国，很多学者和业内人士对某个行业预测时，基本没准过，反而一个市场的出现，是由贴近市场的运营者开创出来”。
不过，轿车领域的折戟，并不影响长城在SUV方面的建树。
2011年，一款名为哈弗H6的SUV上市，让魏建军找回了面子。这款车不仅成为中国首个销量达到百万级的SUV品牌，拿下国民SUV称号，还让长城赚得盆满钵满。2010年，长城的净利润只有28亿元，到2013年则增至82亿元，三年暴涨近200%，并让长城的SUV品牌，连续十一年夺得销量冠军的宝座。
同样是在2011年，长城汽车正式登陆上交所，成为继比亚迪后，第二家由H股回归A股的车企。但13元的发行价及开盘即破发的情形，让魏建军很是恼火，“让我看，股票应该卖30块钱，我们港股上市以来，分了多少红？给股民带来多大回报？”
如今，随着新能源车概念的兴起，长城股价再度迎来疯涨。东方财富Choice数据显示，今年5月中旬，长城汽车股价为30元/股，而到9月中旬已突破60元/股，股价四个月实现翻番，市值增长近3000亿元。这样的成绩，也比魏建军当年所说的30元高出一倍。
福布斯全球实时富豪榜显示，长城汽车董事长魏建军及其家族，目前以300亿美元，约合1950亿人民币身家，位列榜单第55位。而在去年10月发布的2020胡润百富榜上，魏建军仅以450人民币身家，排在河北范围内的第三名。不到一年，魏建军以暴涨1500亿身家的成绩，成为河北新首富。
当然，这并不意味着魏建军就此高枕无忧，纵观长城近年来的净利润可发现，其自2016年净利突破百亿后出现大幅下滑，在2017年交出“腰斩”的50亿元答卷，并长期在50亿元关口附近徘徊。不仅如此，同样自2016年以来，长城汽车营收也开始在千亿关口停滞不前。
这意味着，长城急需一个新的业绩突破点。新能源或许是一个不错的新契机，可魏建军这次能否把握住，将长城带上一个新台阶，还是个未知数。
